ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΑΘΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ “Η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ” KAI ΤΟΝ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟ ΜΠΑΜΠΗ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ

(13-04-2024)

“Υπάρχει σχέδιο και υλοποιείται ημέρα με την ημέρα. Φιλοδοξία μου είναι να ανταποκριθώ στην εμπιστοσύνη των πολιτών και του Πρωθυπουργού”

 Κύριε υφυπουργέ, πριν από λίγες ημέρες έλαβε χώρα το 15^ο Συνέδριο της Νέας Δημοκρατίας, που συνέπεσε με τα 50 χρόνια του κόμματος. Αν περιγράφατε με λίγα λόγια τη συνεισφορά της παράταξης από την Μεταπολίτευση και έπειτα τι θα λέγατε;

“Θα έλεγα ότι η Νέα Δημοκρατία είναι η παράταξη με την  πιο δημιουργική παρουσία στην πολιτική ζωή της χώρας. Είναι η παράταξη που αποκατέστησε τη Δημοκρατία, ισχυροποίησε τους δημοκρατικούς θεσμούς, οδήγησε την ελληνική οικονομία στην ανάπτυξη και έδωσε στη χώρα ευρωπαϊκό προσανατολισμό επιτυγχάνοντας την ένταξή της στην τότε Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα. Είναι το κόμμα των δικαιωμένων επιλογών, που έκλεισε τις πολιτικές πληγές του ταραχώδους παρελθόντος, εκφράστηκε ενωτικά στην ελληνική κοινωνία, χωρίς ταξικούς διαχωρισμούς. Στο οικονομικό σκέλος στηρίζει την υγιή επιχειρηματικότητα, την ατομική πρωτοβουλία και την συμπεριληπτική ανάπτυξη. Ο πολιτικός φορέας της πατριωτικής ευθύνης, που με ξεκάθαρο γεωπολιτικό προσανατολισμό υπερασπίζεται με συνέπεια τα εθνικά συμφέροντα. Μία παράταξη που ανανεώνεται σε ιδέες και στελέχη και συμβαδίζει με την κοινωνική εξέλιξη. Δεν είναι τυχαίο ότι η Νέα Δημοκρατία είναι η μοναδική πολιτική δύναμη που στα χρόνια της Μεταπολίτευσης έμεινε αυτόνομη, ισχυρή και κυβερνώσα. Πενήντα χρόνια μετά, το όραμα του ιδρυτή μας, Κωνσταντίνου Καραμανλή εμπνέει, εμπλουτίζεται, κινητοποιεί και εκφράζει την πλειοψηφία των συμπολιτών μας”.

Παρά την αδιαμφισβήτητη πρωτιά της Νέας Δημοκρατίας οι μετρήσεις έχουν δείξει μια σημαντική φθορά για το κόμμα. Τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει; Τι σας λένε οι πολίτες;

“Δεν μου αρέσει να δογματίζω ούτε να ωραιοποιώ. Ζούμε σε εποχές μεγάλων ταχυτήτων και αλλαγών. Δεν παραβλέπω το αίσθημα ή το μήνυμα που θέλει κάποιος να εκπέμψει. Ας γίνεται όμως αυτό στη βάση επιχειρημάτων. Η πολιτική έχει στοιχείο της την κριτική, όμως σε ό,τι διαφωνούμε πρέπει να έχουμε αντιπρόταση, για να έχει νόημα η διαφωνία μας. Ένα στέλεχος, ακούγοντας την επιγραμματική αναδρομή του Κυριάκου Μητσοτάκη στο συνέδριο, στα όσα πετύχαμε τα προηγούμενα χρόνια, μου είπε ότι αν κάποιος τα υποσχόταν αυτά το 2019 θα τον περνούσαμε για τρελό και τώρα τα θεωρούμε δεδομένα. Έχουμε καταλάβει την τεράστια αλλαγή που έχει συντελεστεί από τότε μέχρι σήμερα; Μπορούσε κάποιος να τα κάνει καλύτερα; Μπορεί κάποιος βάσιμα και με σχέδιο να υποσχεθεί ότι θα βελτιώσει τις ζωές των συμπολιτών μας; Αυτό είναι πολιτική, εδώ να αναμετρηθούμε και φυσικά η ψήφος των πολιτών είναι που θα αποφασίσει. Είναι φυσικό και ανθρώπινο ο καθένας να διεκδικεί το καλύτερο, όμως ο κόσμος έχει μέτρο σύγκρισης.

Τεσσεράμισι χρόνια πριν, η εθνική μας οικονομία ήταν εγκλωβισμένη στην υπερφορολόγηση, υστερούσε σε ανάπτυξη, είχε αφύλαχτα σύνορα, υψηλά ποσοστά ανεργίας, βρισκόταν σε διεθνή ανυποληψία. Σήμερα, διαθέτει υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, καλά φυλασσόμενα σύνορα, ισχυρές Ένοπλες Δυνάμεις, δυναμική διπλωματία. Καταργήσαμε περίπου 50 φόρους, η ανεργία έχει μειωθεί σε μονοψήφια ποσοστά, προσελκύουμε σημαντικές επενδύσεις, ανακαινίζουμε νοσοκομεία μας, αναβαθμίζουμε την παιδεία, ενισχύσαμε τις εξαγωγές, αυξήσαμε το μέσο μισθό κατά 20%, όπως επίσης τις αποδοχές 2,5 εκατομμυρίων συνταξιούχων, ενώ ο κατώτατος μισθός αυξήθηκε τέσσερις φορές, κι από την 1η Απριλίου διαμορφώθηκε στα 830 ευρώ από 650 ευρώ που τον παραλάβαμε.

Τίποτα από τα παραπάνω δεν ήταν εύκολο ή αναμενόμενο. Δίχως καμία αμφιβολία, τα πράγματα γίνονται καλύτερα, αφού ημέρα με την ημέρα η Ελλάδα πορεύεται σταθερά, τολμηρά, μπροστά. Με μεταρρυθμίσεις που ξεριζώνουν νοοτροπίες του χθες, βελτιώνουν την καθημερινότητα μας σε όλα τα πεδία, αλλά και στοχευμένες κινήσεις που στηρίζουν το εισόδημα.  Κι ας μην ξεχνάμε, ότι γύρω μας μαίνονται πόλεμοι και κρίσεις κι όπως αποδείχθηκε, υπάρχει το καλύτερο, υπάρχει και το χειρότερο. Την κριτική θέλω να την βλέπω καλοπροαίρετα ως λόγο αυτοβελτίωσης και όχι ως μέσο αυτοκαταστροφής. Πιστεύω σε μία καθαρή επικράτηση της Νέας Δημοκρατίας και στις επερχόμενες εκλογές, η οποία θα επιβεβαιώσει τον ισχυρό ρόλο μας στις ευρωπαϊκές εξελίξεις και τη συνέχιση της ανάπτυξης και προόδου στη χώρα μας”.

Δύο μήνες ακριβώς πριν την Ευρωκάλπη ποιο είναι το διακύβευμα; Η άνοδος της Ακροδεξιάς είναι ένα;

“Με την ψήφο μας, στις ευρωεκλογές, καλούμαστε να αποφασίσουμε εάν θέλουμε η Ελλάδα να συνεχίσει να κινείται στο δρόμο της σταθερότητας, της ασφάλειας, της ανάπτυξης, της μείωσης της ανεργίας και της αύξησης των μισθών. Εάν θέλουμε την πατρίδα μας ισχυρή, θωρακισμένη και υπερήφανη.  Εάν θέλουμε την Ελλάδα στη θέση που της αξίζει.

Συνεπώς, όπως τόνισε ο Πρωθυπουργός στο 15ο Συνέδριο, ο Ιούνιος θα είναι καθοριστικός μήνας όχι μόνο για την επόμενη ημέρα στην Ευρώπη, αλλά και για τις επόμενες ημέρες στη χώρα μας. Γι΄αυτό, οι επικείμενες ευρωεκλογές προσφέρονται για δυναμική συμμετοχή και όχι για αποχή, αδράνεια, αδιαφορία ή χαλαρή ψήφο. Το αποτέλεσμα της κάλπης δεν πρέπει να επιτρέπει δεύτερη ανάγνωση. Κάθε ψήφος στη Νέα Δημοκρατία είναι ψήφος εμπιστοσύνης στον Κυριάκο Μητσοτάκη να συνεχίσει με ισχυρή πλειοψηφία να διεκδικεί δυναμικά ακόμα περισσότερους πόρους για την Ελλάδα. Δεν είναι καιρός για πειραματισμούς, ιδίως τώρα που ο λαϊκισμός αντεπιτίθεται με εξωφρενικά σενάρια συνωμοσίας, λεκτικούς ακροβατισμούς δίχως αρχή, μέση και τέλος.

Συνοψίζοντας, η χαλαρή ψήφος απειλεί τη χώρα με πισωγύρισμα. Ζούμε σε ένα γεωπολιτικό περιβάλλον, όπου οι απειλές πολλαπλασιάζονται, και η μόνη επιλογή ασφάλειας και σταθερότητας είναι να κρατά το τιμόνι της χώρας μια αποδεδειγμένα ισχυρή κυβέρνηση”.

Υπάρχει κάποιο προσωπικό σας «στοίχημα» που έχετε θέσει στο  Μακεδονίας – Θράκης; Υπάρχει κάποιος εμβληματικός στόχος;

Υπάρχει σχέδιο και υλοποιείται ημέρα με την ημέρα. Φιλοδοξία μου είναι ανταποκριθώ στην εμπιστοσύνη των πολιτών και του κυρίου Πρωθυπουργού. Υπάρχουν υψηλές προσδοκίες για τη Μακεδονία και τη Θράκη και ως εκ τούτου η ευθύνη μας είναι αυξημένη. Στο κυβερνητικό σχέδιο με ορίζοντα το 2030, η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα έχουν πρωτεύοντα ρόλο, με πολλά και σημαντικά έργα που έχουν δρομολογηθεί ή βρίσκονται σε διάφορα στάδια υλοποίησης. Η επόπτευσή τους, σε συνδυασμό με τη συμμετοχή στα περιφερειακά όργανα της Δίκαιης Μετάβασης στη Δυτική Μακεδονία και της Ανασυγκρότησης της Θράκης, αποτελούν κρίσιμα πεδία που μου ανέθεσε ο κύριος Πρωθυπουργός σε αυτήν την κομβική περίοδο για τον τόπο μας.

Επιπρόσθετα, έχω στενή, διαρκή και σταθερή συνεργασία με όλες τις δημοτικές αρχές, αφού στόχος μας είναι να αγκαλιάσουμε κάθε περιφερειακή ενότητα, κάθε δήμο, κάθε φορέα της Μακεδονίας και της Θράκης, κάνοντας πράξη την ισόρροπη και βιώσιμη ανάπτυξη. Αυτή είναι η στόχευσή μου και σε αυτήν την κατεύθυνση εργάζομαι”.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΑΘΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗ ΣΤHN ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ “VORIA.GR” ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟ ΚΑΤΙΑ ΓΕΡΑΚΑΡΙΤΟΥ

(09-04-2024)

“ΔΕΝ ΘΥΜΑΜΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΞΑΝΑΓΙΝΕΙ ΤΟΣΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΕΡΓΟ, ΟΣΕΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ FLY OVER”

Την αναγκαιότητα του Flyover για τη Θεσσαλονίκη, οι εργασίες του οποίου είναι εντός του χρονοδιαγράμματος, επισημαίνει σε συνέντευξή του στη Voria.gr ο υφυπουργός Εσωτερικών (αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας – Θράκης) Στάθης Κωνσταντινίδης, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν θα μπορούσαν να ληφθούν μέτρα που θα απορροφούσαν στο σύνολό του το ισοδύναμο από την κατάληψη δύο λωρίδων στον Περιφερειακό.

Ο κ. Κωνσταντινίδης περιγράφει αναλυτικά τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων στο κυκλοφοριακό εξαιτίας των εργασιών για το Flyover και κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην αστυνόμευση, σημειώνοντας πως με την ενίσχυσή της το πρόβλημα στον Περιφερειακό εντοπίζεται πλέον σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, ιδίως στις ανηφόρες, εξαιτίας της μείωσης της ταχύτητας από τα πιο βαριά οχήματα..

«Με αφορμή το Flyover, κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε προβλήματα της πόλης που προϋπήρχαν, αλλά επιτάθηκαν εξαιτίας του έργου, οπότε οι παρεμβάσεις ήταν έτσι κι αλλιώς επιβεβλημένες», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, ο υφυπουργός υπογραμμίζει το ενδιαφέρον της κυβέρνησης για το ζήτημα που επηρεάζει την καθημερινότητα των κατοίκων και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης, φέρνοντας μεταξύ άλλων ως παραδείγματα την ενίσχυση της Τροχαίας, που πλέον αριθμεί περισσότερα από 120 άτομα, και την έγκριση του αιτήματος του δήμου για έκτακτη χρηματοδότηση ύψους 13 εκατ. ευρώ για τη νυχτερινή αποκομιδή των απορριμμάτων.

1. Κύριε Υφυπουργέ, δεδομένου ότι έχετε την ευθύνη του Συντονιστικού Οργάνου για τον Fly Over, ποια είναι σήμερα η κατάσταση και πόσο αναγκαία ήταν η άμεση έναρξη των εργασιών;

“Θυμίζω ότι ο ρόλος του Συντονιστικού Οργάνου ήταν να φέρει στο ίδιο τραπέζι τους επηρεαζόμενους και εμπλεκόμενους φορείς, προκειμένου να δρομολογήσουμε τις προσφορότερες παρεμβάσεις για την άμβλυνση των κυκλοφοριακών συνεπειών από τις εργασίες που εκτελούνται στην Εσωτερική Περιφερειακή Οδό, κατά τη διάρκεια κατασκευής του Fly Over. Το σημαντικό είναι νομίζω ότι, πλέον, μετά από τις αναλυτικές ενημερώσεις, έχουν όλοι αντιληφθεί την αναγκαιότητα και τη σημασία του έργου για τη Θεσσαλονίκη, αλλά και το γεγονός ότι δεν θα μπορούσε να μετατεθεί χρονικά η έναρξη των εργασιών του. Εξηγήσαμε από την αρχή, με ειλικρίνεια και χωρίς υπερβολές, ότι μία παρέμβαση αυτού του μεγέθους, σε έναν τόσο σημαντικό περιαστικό οδικό άξονα, που εξυπηρετεί τις ανάγκες της πόλης, του αεροδρομίου, της ευρύτερης περιοχής και της Χαλκιδικής, θα ήταν αδύνατο να αφήσει ανεπηρέαστες τις κυκλοφοριακές συνθήκες και την καθημερινότητα των πολιτών. Ούτε, θα μπορούσαν φυσικά να ληφθούν μέτρα που θα απορροφούσαν στο σύνολό του το ισοδύναμο από την κατάληψη δύο λωρίδων στον περιφερειακό. Αυτά τα γνωρίζουν όλοι. Ακόμα και μικρής κλίμακας έργα προκαλούν κυκλοφοριακές δυσλειτουργίες, πόσο μάλλον αυτής της έκτασης και σημασίας. Το έργο ανήκει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και σύμφωνα με τις ενημερώσεις βρίσκεται εντός του χρονοδιαγράμματος, ενώ η ολοκλήρωσή του προβλέπεται για τον Μάιο του 2027. Να θυμίσουμε, μάλιστα, ότι, παρά το μεγάλο κόστος του, η χρήση του θα είναι χωρίς αντίτιμο για τους πολίτες, όπως ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός”.

2. Σε ποιες ενέργειες προβήκατε για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έργου;

“Με την ενίσχυση της αστυνόμευσης, το πρόβλημα στον περιφερειακό εντοπίζεται σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, ιδίως στις ανηφόρες, εξαιτίας της μείωσης της ταχύτητας από τα πιο βαριά οχήματα. Όταν δεν υπάρχει κάποιο έκτακτο συμβάν (τροχαίο ή ακινητοποίηση οχήματος), η καθυστέρηση -ακόμα και στις ώρες αιχμής- είναι σε λογικά επίπεδα, ξαναλέω, δεδομένου του μεγέθους και του είδους του έργου. Η αυξημένη τροχονομική παρουσία είναι καταλυτική, αφού και στα διάφορα συμβάντα καταγράφεται, μέχρι στιγμής άμεση ανταπόκριση και γρήγορη απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων. Έχει βοηθήσει πάντως και πρέπει να σημειωθεί και η προσαρμογή των χρηστών του περιφερειακού στα νέα δεδομένα”.

3. Τελικά, όμως, μήπως έφυγαν οχήματα από τον περιφερειακό και μπήκαν στην πόλη;

“Όταν καταλαμβάνονται δύο λωρίδες στο οδόστρωμα της περιφερειακής οδού για να αναπτυχθεί το εργοτάξιο, είναι προφανές ότι αυτή η κίνηση εκτρέπεται σε κάποιο βαθμό μέσα στην πόλη. Ένα ζήτημα, λοιπόν, είναι η διευκόλυνση της κυκλοφορίας στο διαθέσιμο τμήμα του περιφερειακού και ένα δεύτερο να λάβεις μέτρα εκεί όπου μεταφέρονται οι κυκλοφοριακοί φόρτοι. Οι οδοί είναι συγκεκριμένες, αυτό που μπορείς να βελτιώσεις είναι η ζήτηση. Να την περιορίσεις, σε κάποιο βαθμό που δεν θα πλήξει βασικές λειτουργίες, να την διευκολύνεις στις συνθήκες και να την ισορροπήσεις στη διάρκεια της ημέρας”.

4. Μέχρι σήμερα ποια συγκεκριμένα μέτρα έχουν ληφθεί και πόσο αποτελεσματικά αποδείχθηκαν στην πράξη;

“Ας πούμε κάτι βασικό: με αφορμή τον flyover, κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε προβλήματα της πόλης που προϋπήρχαν, αλλά επιτάθηκαν εξαιτίας του έργου, οπότε οι παρεμβάσεις ήταν έτσι κι αλλιώς επιβεβλημένες. Συνεπώς, κάποιες από τις λύσεις θα μείνουν παρακαταθήκη και την επόμενη ημέρα. Δεν αφορούν όλες σε εξοπλισμούς, υποδομές και εφαρμογές. Απαιτήθηκε, λόγου χάρη, η ενίσχυση της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, που πλέον αριθμεί περισσότερα από 120 άτομα, για το αυτονόητο, να μην (διπλο)παρκάρουμε  στις κεντρικές οδικές αρτηρίες και να μην παραβιάζουμε τις λεωφορειολωρίδες. Μόνιμης αξίας, όμως, είναι η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με νέους οδηγούς, η αύξηση των λεωφορείων και η επέκταση των δρομολογίων. Σημειακή αλλά σημαντική είναι, εξάλλου, η κατασκευή δρόμου πρόσβασης ασθενοφόρων στα νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου μέσα από τμήματα του στρατοπέδου Καρατάσιου. Επίσης, δημιουργήθηκε νέα βάση του ΕΚΑΒ κοντά στον περιφερειακό, στο δημοτικό γήπεδο του Αγίου Παύλου του Δήμου Νεάπολης-Συκεών, ενώ ενισχύθηκε με 3 επιπλέον μηχανές και 2 οδηγούς. Ακόμα, με υπουργική απόφαση ανατέθηκε η λειτουργία της εσωτερικής περιφερειακής οδού στην Εγνατία Οδό, από τον ανισόπεδο κόμβο Κ5 (Νοσοκομείο Παπαγεωργίου) έως τον ανισόπεδο κόμβο Κ12 (σύνδεση με την Θεσσαλονίκης-Μουδανιών), κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου, κι έτσι θα εξασφαλιστεί η παρουσία γερανοφόρων, οχημάτων που θα παρακολουθούν την κίνηση και οδικής βοήθειας σε 24ωρη βάση.

Ακόμη, συστάθηκε επιστημονική ομάδα για την παρακολούθηση των κυκλοφοριακών δεδομένων της πόλης, την εκπόνηση μελετών για την εφαρμογή τοπικών κυκλοφοριακών λύσεων, ενώ υπήρξε και σχετική νομοθετική ρύθμιση για την επιτάχυνση της σχετικής διαδικασίας. Τέλος, διατέθηκαν νέες θέσεις στάθμευσης και αναζητείται η δυνατότητα αξιοποίησης πρόσθετων χώρων, για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων προς την πόλη”.

5. Κατά καιρούς υπήρξε έντονη δυσφορία, που οδήγησε μέχρι και σε σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου, παρουσία του Πρωθυπουργού. Τι αποφασίστηκε εκεί;

“Πράγματι, ήταν μια ευρεία σύσκεψη, με τη συμμετοχή των εμπλεκόμενων υπουργών, του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας και του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, στη διάρκεια της οποίας αναγνωρίστηκε ότι δε μπορεί να υπάρξει καμία αναβολή εργασιών, έγινε μία ανακεφαλαίωση των μέχρι τότε ενεργειών και αναζητήθηκαν περαιτέρω πρόσφορες παρεμβάσεις.

Ανάμεσα σε αυτές, αποφασίστηκε, με παρέμβαση του ιδίου του Πρωθυπουργού και η ικανοποίηση του αιτήματος του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, κ. Αγγελούδη, για τη νυχτερινή αποκομιδή των απορριμμάτων, για την οποία εγκρίθηκε έκτακτη χρηματοδότηση ποσού 13 εκατομμυρίων ευρώ. Η αφαίρεση μεγάλου μέρους του στόλου της καθαριότητας από την ημερήσια κυκλοφορία, αναμένεται να βοηθήσει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του προβλήματος, παράλληλα με την εφαρμογή του πλαισίου για τις φορτοεκφορτώσεις που επίσης δυσχεραίνουν την κίνηση ιδίως τις ώρες αιχμής.

Η σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό, δείχνει το ενδιαφέρον της κυβέρνησης για ένα ζήτημα που επηρεάζει την καθημερινότητα των κατοίκων και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.

Δε νομίζω ότι υπάρχει προηγούμενο αντίστοιχων παρεμβάσεων σε άλλο έργο, όχι μόνο στη Θεσσαλονίκη, αλλά σε ολόκληρη τη χώρα”.

6. Θεωρείτε ότι επαρκούν τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την άμβλυνση των επιπτώσεων από την κατασκευή του έργου;

“Από την αρχή των συνεδριάσεων του Συντονιστικού Οργάνου είπαμε ότι πρέπει να έχουμε στη διάθεσή μας στοιχεία, που θα μας δείχνουν τις αναγκαίες παρεμβάσεις σε κάθε στάδιο. Άλλωστε, η κυκλοφοριακή κατάσταση που διαμορφώνεται στην πόλη λόγω του Fly Over είναι δυναμική και όχι στατική, καθώς σχετίζεται με διάφορες φάσεις. Άλλη συνθήκη διαμορφώνεται μέχρι τη διάθεση του Μετρό στους πολίτες, άλλη όταν ξεκινήσουν τα δρομολόγια του Μετρό. Επιπρόσθετα, το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ δημιούργησε για λογαριασμό της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, μέσω του οποίου έχει εικόνα σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση των οχημάτων στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα τα βέλτιστα σενάρια διαχείρισης, με αποτέλεσμα να μπορεί να αλλάζει άμεσα τη ροή των φαναριών. Συμπληρωματικά λειτουργεί και η υπηρεσία flyover.imet.gr, που είναι ανοιχτή στους πολίτες, η οποία καταγράφει τις κυκλοφοριακές συνθήκες και δίνει χρήσιμες πληροφορίες για τον χρόνο διαδρομής και τις ταχύτητες των αυτοκινήτων. Νομίζω ότι όλοι μπορούμε να συμβάλλουμε δημιουργικά, ώστε το έργο να προχωρήσει όσο πιο γρήγορα γίνεται, ενώ ιδιαίτερα πρέπει να προσεχθεί από τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες η στενή συνεργασία και η εφαρμογή κοινών πρωτοκόλλων για την αντιμετώπιση τυχόν εκτάκτων συμβάντων”.

7. Με αφορμή τις εργασίες κατασκευής του Fly Over είναι μια ευκαιρία να αλλάξουμε τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης;

“Νομίζω ότι αντικειμενικά βρισκόμαστε σε αυτόν τον κόμβο, αφού βρίσκονται σε εξέλιξη πολλά και σημαντικά έργα. Η αλήθεια είναι ότι η Θεσσαλονίκη υφίσταται εδώ και χρόνια κυκλοφοριακά προβλήματα, τα οποία εάν είχαν μερικώς έστω αντιμετωπισθεί, η καθημερινότητά μας δεν θα επηρεαζόταν σε τέτοιο βαθμό από τις εργασίες του Fly Over. Και είναι, επίσης, γεγονός ότι οι υποδομές που κατασκευάζονται σήμερα στην περιοχή δεν έχουν προηγούμενο και θα δώσουν πνοή και μακροχρόνια αναπτυξιακή προοπτική. Θα κάνουν τη Θεσσαλονίκη πιο  φιλική και βιώσιμη. Και δεν είναι μόνο οι υποδομές, είναι και οι υπηρεσίες. Δημιουργήθηκαν 5 νέες λεωφορειακές γραμμές express, οι οποίες προσφέρουν συνολικά 200 νέα δρομολόγια. Στον ΟΑΣΘ προσελήφθησαν 137 νέοι οδηγοί με ΑΣΕΠ, οι οποίοι ήδη εργάζονται και σε αυτούς προστέθηκαν άλλοι 20 με εσωτερική μετακίνηση, ενώ θα προσληφθούν επιπλέον 40, όπως προανήγγειλε πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας. Στα παραπάνω προσθέστε και τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που θα μπουν σε κυκλοφορία, αναλόγως και του πρόσθετου διαθέσιμου προσωπικού τον Απρίλιο και τον Μάιο. Συμπληρωματικά, αναμένεται ο διαγωνισμός για την προμήθεια 750 νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, από τα οποία τα 250 προορίζονται για τη Θεσσαλονίκη.

Δεν παραγνωρίζω το πρόβλημα, απλά νομίζω ότι δίπλα σε μια πραγματική δυσκολία, χτίζεται και μία υπερβολικά άσχημη εικόνα που δυσφημεί την πόλη και τα πολλά και σημαντικά που βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ. Ας σκεφτεί κάποιος, από πότε έχουμε να δούμε τόσα πρότζεκτ σε εξέλιξη στη Θεσσαλονίκη και το απτό ενδιαφέρον της πολιτείας και ας κάνει τη σύγκριση”.